Implantation du stationnement

Durant les dernières décennies, l’accessibilité aux propriétés a été pensée principalement, voir uniquement, d’un point de vue automobile. Cette conception désormais très répandue s’est traduite par l’implantation de vastes aires de stationnement automobile en cour avant le long de la voie publique, des marges de recul excessives et la construction des bâtiments en fond de lot et desservis uniquement par une vaste voie d’accès automobile.

Ce type d’aménagement n’offre généralement aucune infrastructure cohérente, directe et sécuritaire pour les piétons, les cyclistes, les usagers du transport collectif, rendant les déplacements plus long et dangereux, même pour les automobilistes qui deviennent à leur tour piéton en sortant de leur véhicule stationné!

Pour offrir un environnement plus sécuritaire et attractif, centré autour de la rue plutôt qu’autour de l’aire de stationnement, les aires de stationnement devant être construites en surface devraient être implantées en cour latérale ou arrière, et donc interdites en cour avant. Une réduction des marges de recul peuvent également être nécessaires pour assurer l’implantation des bâtiments le long de la voie publique.

En supplément d’un choix judicieux de localisation du stationnement en cour latérale ou arrière, les aires de stationnement de grande taille devraient toujours intégrer un réseau piétonnier continu, prioritaire et sécuritaire. Il est aussi possible de limiter de nombre et la dimension des entrées charretières.

BÉNÉFICES

Augmentation de l’attractivité et de la sécurité des déplacements actifs pour accéder à la propriété et aux bâtiments
Amélioration de l’encadrement de la voie publique par le bâti, de l’interface entre la rue et le bâtiment, et création de rues plus conviviales et à échelle humaine

EXEMPLE INSPIRANT

Lors de la construction de la nouvelle Caisse Desjardins à Granby, l’aire de stationnement a été implantée à l’arrière de la propriété, permettant d’implanter le bâtiment proche de la voie publique ainsi qu’un espace public munis d’espaces verts et de mobilier urbain.

RÉGLEMENTATIONS INNOVANTES

IMPLANTATION DU STATIONNEMENT
581. Sous réserve des articles 583 à 586, une aire de stationnement ne doit pas être aménagée dans la cour avant ni sur un terrain vacant. 582. Malgré l’article 581, lorsqu’un terrain est bordé par plus d’une voie publique, une aire de stationnement peut être aménagée dans une cour avant non adjacente à une façade comportant une entrée principale, à une distance minimale de 5 m de l’emprise de la voie publique. Toutefois, cette aire de stationnement ne peut être aménagée dans la partie commune à 2 cours avant : 1º entre l’emprise de la voie publique et le prolongement du plan principal de la façade comportant une entrée principale; 2º entre l’emprise de la voie publique et le prolongement du plan de façade comportant une entrée principale. 582.2 Malgré les articles 580 à 582, dans le secteur Griffintown, toutes les unités de stationnement doivent être aménagées à l’intérieur d’un bâtiment. 583. Dans un secteur où seules sont autorisées les catégories H.1, H.2 ou H.3, l’aménagement d’une aire de stationnement est autorisé dans une cour avant d’un bâtiment existant le 17 août 1994, aux conditions suivantes : 1º le bâtiment est isolé ou jumelé; 2º seule la cour avant est accessible par une voie publique; 3º la marge latérale est inférieure à 2 m; 4º l’aménagement de l’aire de stationnement ne nécessite pas l’abattage d’un arbre propriété de la ville. 584. Une seule unité de stationnement par bâtiment peut être aménagée dans une cour avant 585. Une aire de stationnement aménagée dans une cour avant doit remplir les conditions suivantes : 1º elle ne doit pas empiéter de plus de 1,2 m dans la partie de la cour avant comprise entre le prolongement des murs latéraux du bâtiment principal; 2º elle doit être située à au moins 0,75 m du bâtiment principal et de la bordure du trottoir ou, s’il n’y a pas de trottoir, de la bordure de la chaussée. 586. Dans les secteurs suivants, une aire de stationnement n’excédant pas 1 500 m² est autorisée dans la cour avant lorsque les autres cours sont indisponibles, inaccessibles et impraticables aux fins d’une aire de stationnement pour la totalité ou pour une partie du nombre d’unités de stationnement exigé et qu’un espace minimal de 10 m est compris entre le plan de façade devant lequel l’aire de stationnement est aménagée et l’emprise de la voie publique : 1º un secteur où est autorisée une catégorie de la famille commerce, à l’exception de la catégorie C.1; 2º un secteur où est autorisée une catégorie de la famille industrie; 3º un secteur où est autorisée une catégorie de la famille équipements collectifs et institutionnels. Ville de Montréal \| Le Sud-Ouest Règlement 01-280 de zonage (2021)

IMPLANTATION DU STATIONNEMENT

581. Sous réserve des articles 583 à 586, une aire de stationnement ne doit pas être aménagée dans la cour avant ni sur un terrain vacant.

582. Malgré l’article 581, lorsqu’un terrain est bordé par plus d’une voie publique, une aire de stationnement peut être aménagée dans une cour avant non adjacente à une façade comportant une entrée principale, à une distance minimale de 5 m de l’emprise de la voie publique. Toutefois, cette aire de stationnement ne peut être aménagée dans la partie commune à 2 cours avant :
1º entre l’emprise de la voie publique et le prolongement du plan principal de la façade comportant une entrée principale;
2º entre l’emprise de la voie publique et le prolongement du plan de façade comportant une entrée principale.

582.2 Malgré les articles 580 à 582, dans le secteur Griffintown, toutes les unités de stationnement doivent être aménagées à l’intérieur d’un bâtiment.

583. Dans un secteur où seules sont autorisées les catégories H.1, H.2 ou H.3, l’aménagement d’une aire de stationnement est autorisé dans une cour avant d’un bâtiment existant le 17 août 1994, aux conditions suivantes :
1º le bâtiment est isolé ou jumelé;
2º seule la cour avant est accessible par une voie publique;
3º la marge latérale est inférieure à 2 m;
4º l’aménagement de l’aire de stationnement ne nécessite pas l’abattage d’un arbre propriété de la ville.

584. Une seule unité de stationnement par bâtiment peut être aménagée dans une cour avant

585. Une aire de stationnement aménagée dans une cour avant doit remplir les conditions suivantes :
1º elle ne doit pas empiéter de plus de 1,2 m dans la partie de la cour avant comprise entre le prolongement des murs latéraux du bâtiment principal;
2º elle doit être située à au moins 0,75 m du bâtiment principal et de la bordure du trottoir ou, s’il n’y a pas de trottoir, de la bordure de la chaussée.

586. Dans les secteurs suivants, une aire de stationnement n’excédant pas 1 500 m² est autorisée dans la cour avant lorsque les autres cours sont indisponibles, inaccessibles et impraticables aux fins d’une aire de stationnement pour la totalité ou pour une partie du nombre d’unités de stationnement exigé et qu’un espace minimal de 10 m est compris entre le plan de façade devant lequel l’aire de stationnement est aménagée et l’emprise de la voie publique :
1º un secteur où est autorisée une catégorie de la famille commerce, à l’exception de la catégorie C.1;
2º un secteur où est autorisée une catégorie de la famille industrie;
3º un secteur où est autorisée une catégorie de la famille équipements collectifs et institutionnels.

Ville de Montréal | Le Sud-Ouest
Règlement 01-280 de zonage (2021)

NORMES À INTÉGRER

NORMES	OBJECTIFS
Prohiber les aires de stationnement en cour avant (exception pour les petites aires de stationnement)	Assurer un meilleur encadrement de la voie publique par le cadre bâti et réduire les distances d’accès en transport actif
Prohiber les aires de stationnement dans la zone formant un corridor entre la voie publique et l’entrée principale du bâtiment en cour avant	Assurer un lien direct, cohérent et sécuritaire aux piétons pour accéder au(x)bâtiment(s)

MISE EN OEUVRE

Intégration des nouvelles normes dans le règlement de zonage
Au besoin, réviser à la baisse la distance de recul des bâtiments par rapport à la voie publique dans les grilles des normes et usages

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rcoste@cremtl.org