Stationnement intérieur

Face à l’étalement urbain et la destruction de milieux naturels et agricoles, les grands espaces urbains minéralisés, tels que les aires de stationnement de surface, représentent un potentiel majeur de densification, de redéveloppement de la ville sur elle-même, et de création de milieux de vie attractifs, articulés autour du transport actif et collectif, et source de nouveaux revenus fonciers.

Certaines municipalités ont intégré des exigences de stationnement intérieur, complet ou partiel, mais celles-ci s’appliquent principalement aux projets résidentiels. Or, selon un portrait réalisé dans certains des principaux centres urbains du Québec, la quasi-totalité des aires de stationnement de surface de 100 cases et plus sont destinés à un usage commercial, industriel ou institutionnel, et sont très rarement soumis aux mêmes exigences de mise en intérieur que l’usage résidentiel (CRE-Montréal, 2021).

Bien qu’entraînant des coûts plus élevés dans les projets immobiliers, le stationnement intérieur, souterrain ou étagé, peut être exigé pour tous les usages dans des secteurs stratégiques tels que les noyaux villageois, les centres villes et les zones TOD (transit-oriented development), dont le verdissement et la consolidation représentent une forte valeur foncière pour la municipalité. Afin de réduire les coûts liés au stationnement intérieur dans les projets immobiliers, la municipalité peut offrir une plus grande flexibilité dans les ratios de stationnement à fournir, via une réduction ou un retrait de ces ratios.

BÉNÉFICES

Réduction des espaces de stationnement de surface, sources d’îlots de chaleur et d’eau de ruissellement rejetée au réseau d’égout municipal
Optimisation de l’espace urbain libéré pour densifier le cadre bâti ou augmenter les surfaces végétalisées et espaces publics
Amélioration de la qualité des milieux de vie
Génération de nouveaux revenus fonciers pour la municipalité

EXEMPLE INSPIRANT

Dans le projet du Campus Ericsson à Saint-Laurent, le promoteur immobilier a fait le choix du stationnement en structure. Ainsi, 90 % des cases de stationnement sont situées dans un stationnement souterrain et étagé intégré au développement immobilier, tandis que 10 % du stationnement a été implanté en surface, avec un traitement environnemental poussé (verdissement, gestion de l’eau, revêtements de sol clairs…). La mise en structure du stationnement a permis de sauvegarder les espaces naturels à intérêt écologique présents sur le site.

RÉGLEMENTATIONS INNOVANTES

MISE EN INTÉRIEUR POUR L’USAGE RÉSIDENTIEL
580. Une aire de stationnement peut être aménagée à l’intérieur ou à l’extérieur du bâtiment qu’elle dessert, sauf pour un bâtiment occupé par un usage de la famille habitation comportant 9 logements et plus pour lequel toutes les unités exigées pour cet usage doivent être fournies à l’intérieur du bâtiment. Ville de Montréal \| Le Sud-Ouest Règlement 01-280 de zonage (2021)

MISE EN INTÉRIEUR POUR L’USAGE RÉSIDENTIEL

580. Une aire de stationnement peut être aménagée à l’intérieur ou à l’extérieur du bâtiment qu’elle dessert, sauf pour un bâtiment occupé par un usage de la famille habitation comportant 9 logements et plus pour lequel toutes les unités exigées pour cet usage doivent être fournies à l’intérieur du bâtiment.

Ville de Montréal | Le Sud-Ouest
Règlement 01-280 de zonage (2021)

MISE EN INTÉRIEUR POUR L’USAGE RÉSIDENTIEL
4.1.9.1 Toutes les cases de stationnement pour les projets d’habitations multifamiliales (H4, H5 et H6), soit 5 logements et plus, doivent être en sous-sol ou en souterrain, sauf pour les visiteurs (10% du nombre de cases pour les résidents) Ville de Montréal \| Saint-Laurent Règlement RCA08-08-0001 de zonage (2019)

MODULATION DE MISE EN INTÉRIEUR SELON LA DENSITÉ URBAINE OU LA PROXIMITÉ D’UN TRANSPORT COLLECTIF STRUCTURANT
580.1 Malgré l’article 580, toute unité de stationnement doit être à l’intérieur d’un bâtiment lorsque le terrain comporte ou doit comporter plus de 4 unités de stationnement et qu’il est situé dans un rayon de 500 m ou moins d’un accès au métro ouvert durant les heures d’ouverture du métro. 582.2 Malgré les articles 580 à 582, dans le secteur Griffintown, toutes les unités de stationnement doivent être aménagées à l’intérieur d’un bâtiment. Ville de Montréal \| Le Sud-Ouest Règlement 01-280 de zonage (2021)

MODULATION DE MISE EN INTÉRIEUR SELON LA DENSITÉ URBAINE OU LA PROXIMITÉ D’UN TRANSPORT COLLECTIF STRUCTURANT

580.1 Malgré l’article 580, toute unité de stationnement doit être à l’intérieur d’un bâtiment lorsque le terrain comporte ou doit comporter plus de 4 unités de stationnement et qu’il est situé dans un rayon de 500 m ou moins d’un accès au métro ouvert durant les heures d’ouverture du métro.

582.2 Malgré les articles 580 à 582, dans le secteur Griffintown, toutes les unités de stationnement doivent être aménagées à l’intérieur d’un bâtiment.

Ville de Montréal | Le Sud-Ouest
Règlement 01-280 de zonage (2021)

NORMES À INTÉGRER

NORMES	OBJECTIFS
Exiger un ratio minimum de stationnement intérieur/ Exiger un ratio maximum de stationnement extérieur	Créer des milieux de vie attractifs plus denses, plus verts, et réduisant les distances à parcourir
Viser un ratio de stationnement intérieur de 100 % à proximité des accès à un transport collectif structurant et en centre-ville	Utiliser tout le potentiel foncier de ces secteurs très stratégiques, ou les terrains sont très dispendieux

MISE EN OEUVRE

Intégrer au règlement de zonage (et possiblement la grille des usages et normes)
Entraîne une hausse des coûts de construction du stationnement qui peut être limitée par la baisse de la quantité de stationnement à construire et la rentabilisation de l’espace libéré en surface pour de nouveaux développements immobiliers
Les aires de stationnement souterraines qui seraient plus étendues que le bâtiment hors-sol peut limiter la plantation sur dalle en raison de la profondeur de terre limitée

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CONTACT
rcoste@cremtl.org